动力传动电子控制系统主要是包括发动机电子控制、自动变速器控制以及动力传动总成的综合电子控制等。控制系统主要由各种传感器、微处理器和执行机构组成。其主要是保证汽车在不同的工况下均能处在最佳状态下运行，并简化驾驶员的有关操作，从而降低油耗和排放，减少动力传动系统的冲击，减轻驾驶人员的劳动强度，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。 

　　其中，发动机电子控制包括电子控制燃油喷射控制(EFI)、电子控制点火系统(ESA)、怠速控制系统(ISC)、排气再循环控制系统(EGR)、电子控制自动变速器系统(ECAT)和其他相应的控制以及自诊断系统、后备系统等。  

1． 电子控制燃油喷射系统(EFI) 

　　电子控制燃油喷射系统EFI (En-gine Fuel Injection System)是由空气供给系统(供气系统)、燃油供给系统(供油系统)和燃油喷射电子控制系统3个子系统组成。主要是控制发动机所需要的燃油量。事先经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律，并把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中。当发动机工作时，根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，控制器(ECU)综合各种不同传感器传来的信息，按预先编好的运算程序进行运算，然后和内存中的最佳工况的参数进行比较，做出判断，再控制喷嘴，以一定的油压，调整供油量，精确、迅速地把燃料喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后得到最佳的空燃比进入发动机气缸。保证使发动机一直处于最优工作条件下运行，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气，从而使发动机的经济性、动力性和综合性能得到很大的提高。 

2 ．电子控制点火系统(ESA) 

　　在发动机控制系统中，点火控制包括点火提前角控制、通电时间的控制和爆震防止的控制三个方面。电子控制点火系统(ESA)由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。微机根据各种传感器传来的大量发动机各种参数进行运算、判断，输出相应的控制信号，控制最佳点火提前角，进行点火时刻的调节,能把点火提前角控制在发动机刚好不至于发生爆燃的状态。引入微机控制点火系统后，使得点火提前角的控制、通电时间的控制、爆震防止的控制等都能达到比较理想的精度。这样可以节约燃料，减少空气污染。微机控制点火系统分为有分电器点火和无分电器点火(又称直接点火)系统两类。  

3 ．怠速控制系统(ISC) 

　　怠速控制系统ISC(Idle Speed Control System)。怠速控制就是怠速转速的控制。在怠速工况下工作时，只需克服内在的摩擦阻力，而对外无输出功率。但发动机怠速的高低不但对油耗有严重的影响，而且，对发动机的排放污染、暖机时间和使用寿命等都有一定程度的影响。怠速控制系统实质上是对怠速时进气量的控制。汽油的喷射量根据充气量的多少而同步增减，以达到适宜的空燃比，从而达到提高经济性和减少排放的目的。怠速控制系统是由控制器(ECU)根据节气门全关信号(怠速开关)和车速信号来判断发动机处于怠速状态，然后，控制器(ECU)根据从各传感器传来的发动机的实际转速输入信号与确定的目标转速进行比较，根据比较得出差值，确定转速的控制量，再发出信号驱动执行机构去控制进气量。这是以发动机转速为信号对怠速转速实现的闭环控制。这也是当今汽油机集中控制系统中应用最广的一种怠速控制方式。