·分配管与喷射器。喷射器采用下进式，其结构与汽油喷射器类似，这种方式有利于改善LPG的局部受热气化问题。分配管的作用使每一缸的喷射压力相同，存储LPG及冷却作用，分配管上的压力传感器将压力液态传给控制器，判断是否达到液态喷射的压力要求。如果达不到，供气泵就会提高转速增加压力。

    ·发动机两用燃料工作过程。发动机冷起动时采用汽油工作模式，大约需要40s，LPG供给泵开始工作，在管路内逐步建立压力，电磁安全单向阀逐一打开，构成供给循环，这时分配管上的LPG压力传感器提取压力信号送给ECU，ECU结．合机油温度信号、水温信号值及进气温度信号。如果确认此刻LPG供给系统状态满足工作条件，LPG电磁阀打开形成混合气，汽油电磁阀立即关闭，这时转人LPG工作模式；如果不满足则通过警告灯提示系统出错。本文以SAN3000作为基础车，试制了液态多点电喷两用燃料汽车，两用燃料发动机是在原车搭载的2VQS发动机更改的，重新设计了缸盖和换气机构，将压缩比从9.5提高到10，充分利用LPG的辛烷值高于超级汽油的特点。设计适当的喷射管长度以及位置角度解决电磁喷射阀结冰问题，并且使喷出的液态LPG能迅速吸热形成混合气而不降低充气效率。发动机控制器根据负荷信号、空气流量信号、分配管压力信号计算出基本喷射时间，再加上修正值就可以给出该工况下的电磁阀的通电时间。

    LPG钢瓶布置在行李箱内，为了降低LPG工作时产生的高频噪声对后排乘客的影响，在钢瓶外部包装了隔音材料。为了保护钢瓶及管路，在行李箱内加装了硬质纤维隔板。LPG管路采用不锈钢管，连接接头采用可塑性变形的Swagelok接头，保证管路在各种使用情况下不会产生松脱泄漏。

　　3 试验过程

    在发动机台架上测出两用燃料发动机样机的功率，试验条件依照相关国家标准。使用RON 93#汽油，含80%丙烷的车用LPG。图1为两用燃料发动机的外特性曲线，由图1可知发动机经过匹配后，LPG工作模式与汽油工作模式的实测功率基本一致，通过试验证明本文的液态多点电喷两用燃料发动机的动力性在两种工作模式下相同。

    将发动机装载到整车上，依照国家标准进行动力性、经济性和排放性的试验（表2）。